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别克新君威汽车故障灯亮起并进行故障排除

时间:2021-02-27 12:26:08 浏览: 122 来源:【G.E.M.推荐】 作者:G.E.M.

别克新君威汽车故障灯亮起并进行故障排除

2010年款别克新君威2. 0轿车,行驶里程约1 0. 70,000公里,发动机型号为LTD。车主报告说,汽车行驶时,发动机故障灯和组合仪表上的ESP指示灯同时亮着,驾驶员信息中心显示“请修理电子稳定控制装置”10年英朗点火线圈型号,如图1所示。情况持续了半年多。

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故障诊断与排除:提车后,发现车主报告的故障现象确实存在,怠速时发动机抖动严重。使用专用诊断工具GDS2读取车辆的故障代码10年英朗点火线圈型号,并显示存储在发动机控制模块中的故障代码P0300,表示“检测到发动机失火”,而电子制动控制模块存储的U0100,表示“通讯丢失”发动机控制模块”。读取点火数据后,发现第一个气缸在怠速时严重失火。

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进一步询问车主,得知该车一年前在修理厂对发动机进行了大修ag真人,并且在修理完成大约半年后发生了故障。更换了进气和排气凸轮轴的火花塞,点火线圈,喷油器和位置执行器,并且故障现象没有消失。

故障的线索是故障代码P0300和U0100,应围绕这两个故障代码进行故障排除。由于U0100可能是源自P0300的数据通信故障,因此应将重点放在对P0300发动机失火的诊断上。根据四冲程汽油发动机的结构和工作原理,发动机第一缸失火的原因可能是点火系统,燃油喷射系统,进气系统和发动机机械等故障。需要一一检查。

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取下气缸1的火花塞进行目视检查,未发现明显异常。使用互换方法,将第一个气缸的火花塞,点火线圈和喷射器与其他气缸互换,并且在启动发动机后故障仍然存在,这表明故障的原因不在点火系统和燃油喷射系统中。

进一步测量发动机的第一气缸至第四气缸的压缩压力,分别为640kPa,730kPa,950kPa和900kPa。请参阅维护手册,发动机的正常气缸压缩压力应满足两个条件:1)任何气缸的最低压缩压力均不得低于最高气缸的70%; 2)任何气缸的压力读数均不得低于690kPa。显然,第一气缸的压缩压力为640kPa,小于最大压力950kPa的70%(665kPa)且小于690kPa,这两个压力都不满足。可以确定气缸1的低压缩压力是失火的原因。

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根据四冲程发动机的构造和维护经验,导致气缸压缩压力低的主要原因是活塞环处的空气泄漏,气门处的空气泄漏以及汽缸盖垫圈处的空气泄漏。拆下第一个气缸的火花塞,从火花塞孔中注入约15ml机油,然后再次测量其压缩压力。没有明显的增加亚博APP,表明漏气点不在活塞环上。在征得车主同意后,将发动机总成从车辆上取下,以进行进一步的拆卸检查。拆卸发动机总成后,检查气缸体上平面和气缸盖下平面的平整度是否在正常范围内。仔细检查气缸垫圈后,没有发现明显问题。

接下来,重点检查阀的密封状况。拆下第一个气缸的所有进气门和排气门后,发现在发动机前端附近的排气门座环的密封环带上有明显的应变和变形迹象。在排气阀头的锥体上涂红色密封油,检查其与气门座圈之间的接触。发现阀头密封圈上的凹槽宽度不均匀,阀座密封圈为红色。墨水不连续,表明阀头和阀座之间的密封不紧密。此时,发现导致第一气缸的压缩压力太低的故障点。阀头密封环带如图2所示,阀座环密封环带如图3所示。

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比较四个汽缸的压缩压力值,汽缸之间有较大的偏差,而且都较低。可以推断出,其余气缸的气门有不同程度的空气泄漏。据认为,一年前已经对汽车发动机进行了拆解和大修,并更换了汽缸盖和气门等零件。怀疑维修中使用了劣质零件。仔细检查后,发现气缸盖表面的标记模糊。它很可能是翻新零件,并且对进一步维修没有价值。在征得车主同意后,决定更换原始的气缸盖烈火电竞,气门和气门油封。进行气门密封测试后,重新组装并安装了发动机总成。再次检查气缸1到4的压缩压力亚博APP,分别为1010kPa,980kPa,1000kPa和1000kPa,它们满足维护手册中指定的条件。

启动发动机检查,发动机故障指示灯和ESP故障指示灯均熄灭,并且发动机运转平稳。连接专用诊断工具GDS2,读取发动机控制模块和电子制动控制模块,而没有故障代码,并且点火数据正常。交付车辆后,车主报告车辆已在正常使用中,故障指示灯不再点亮,并且燃油消耗显着降低。此时,故障已消除。

维护摘要:当前,对汽车维修行业的维修质量没有有效的监督。一些维修店使用伪造和劣质零件以降低成本IM电竞,并且车主几乎无法区分零件的质量。仅在出现故障时才能发现问题。在这种情况下lol下注官网,修理厂在维修发动机时使用了劣质零件,这是故障的根本原因。因此,维修行业必须加强自律,切实树立质量为本的理念,以赢得客户的信任并树立良好的行业形象。

相关信息:2017年别克君威原厂维修手册

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